六月二十号傍晚六点半，一趟从上海开过来的G343次列车停在了宜昌北站的站台上。车门打开，差不多五百位上海游客拎着行李走出来，他们是专门坐这趟“静安·夷陵号”旅游专列来湖北过端午的。站台上早就准备好了热气腾腾的粽子，工作人员一份份递到游客手里，出站口还有扮成屈原和王昭君的演员跟大伙打招呼。这是宜昌北站建成投用以后，第一次迎来这么大规模的旅游专列团队。

这趟专列能开起来，背后是上海静安区和湖北夷陵区之间多年的对口协作。两地从上世纪九十年代开始就有联系，这些年静安区一直在资金、产业、人才各方面支援夷陵。到了2021年，两边琢磨着把旅游也加进来，就试着开了一次旅游专列，效果还不错。后来2024年又跑了几趟，慢慢就把这条线路固定下来了。今年端午节这趟是第一次停靠宜昌北站，也是这条专列真正实现常态化运营的一个标志。

宜昌北站是个新站，属于沪渝蓉沿江高铁的一部分，站里设计了九条站台和二十条铁路线，规模在鄂西南算是最大的。这个站最大的用处是让宜昌直接连上了去上海的高铁网络，以前上海游客来宜昌要么坐飞机要么坐普通火车，时间不好掌握，现在高铁直达方便多了。按照宜昌那边的规划，以后从上海坐高铁到宜昌只需要四个半小时，基本上一个周末就能跑个来回。这对夷陵的旅游来说是个实打实的好消息，等于长三角几千万人口的市场一下子拉近到了家门口。

五百个人同时出站不是个小事情，上海游客头一回到宜昌北站，人生地不熟，车站这边也做了准备。他们专门开了一条旅游团队用的出站通道，沿途加了指示牌，站台上电梯口出站口都安排了人手帮忙指路。工作人员看到行李多的游客会上前搭把手，有人问怎么去酒店或者去景区坐什么车，现场也能直接给答复。这些安排看着不大，但对刚下车的游客来说很管用，出了站心里有底，对接下来的行程也就更放心。

说到底一个旅游专列能不能长久开下去，不光看车次多不多，还得看出站以后各个环节能不能跟上。车站到景区的大巴好不好坐，吃饭的地方够不够，住宿条件能不能让上海游客满意，这些都是实实在在的问题。夷陵手里有三峡大坝三峡人家三峡大瀑布这三个5A级景区，加上别的大小景点，玩的地方是不缺的，但怎么让游客从车站顺顺当当去到这些地方，中间的服务得做细。今年夷陵那边计划再开四趟这样的专列，后面还想组织专门让上海孩子来看三峡的研学团，还有面向老年人的康养团。

这条专列还有一个特别的地方，它不只是卖张车票把人送过来。静安和夷陵合作了三十多年，两边有感情基础，上海人对夷陵多少有点印象。专列把游客带过来，让他们亲眼看看三峡大坝的壮观，亲身感受峡江的风土人情，回去以后跟亲戚朋友一说，比做多少广告都管用。这种口口相传的力量比任何宣传手段都好使。等到越来越多的上海人坐着这趟车来过夷陵，两地之间的纽带就不只是政府层面的协作，更多是普通老百姓之间的往来走动。

旅游专列停靠宜昌北站这个事，表面上看是一次交通运输方式的升级，实际上它是一个信号，说明东部沿海和中西部内陆之间的文旅融合正在以更具体的方式落地。游客们排队出站上了大巴，车朝着三峡大坝的方向开去，车上的人带着对峡江山水的期待，而宜昌北站作为他们进入这座城市的第一站，已经把该做的事做到了位。接下来就看景区、酒店、餐馆这些下游环节能不能接住这波客流，让五百位游客变成回头客和宣传者。这趟专列的常态化运行只是一个开始，它背后那条连接上海和宜昌的高铁新廊道，正在让两个城市之间的山海情变得越来越具体可感。